國產電動灑水車8萬多，電池報廢更換竟要價16萬
今日有網友在網上分享了一段視頻，講述他購買的新能源灑水車高速出現故障，送往服務站檢修后被告知電池報廢只能更換，費用高達16萬元，而這臺灑水車購買時的花費也不過8.68萬。
查詢該車信息后得知，目前新能源電動灑水車新車指導價為15-15.4萬元，按照2018年補貼方案的補貼后售價為8.6-9.0萬元，綜合續航可達270km。網友評論指電動車這種情況很正常。
據了解新能源電動灑水車對電池有8年的保質政策，不知道這位拍視頻的保定車主為何被拒保。有消息指，此車底盤曾磕碰，車主送檢時服務站檢測沒有問題，但是離開時發生了故障并最終檢測出電池故障，視頻應是在此背景下拍攝所得。現在沒有公開資料顯示這位拍視頻的車主最終確實花了16萬更換電池組以及真實的更換成本，但即便16萬不屬實幾萬塊也是跑不了，這種占了車價大比例的維修費用相信大部分新能源電動灑水車主都會抗拒。如果一款8萬燃油車，維修時服務站給出維修關鍵部件是車價的50%以上，想必大部分車主都會放棄維修，這與是否是新能源電動灑水車無關。回到這個案例當中，購買新能源電動灑水車因為有補貼使購車成本大大的降低，但一旦脫保且需要維修電池組時，車主買一輛比修還便宜則是大概率的尷尬事件，因此長時間對電池組保質是電動車的一大賣點之一。
如此來看，更換整個電池包的費用，比買一臺新車還要貴，甚至超過廠商指導價，那么自費更換電池包已經毫無意義了。
網友認為，太坑爹了！還有網友提出一條穩賺不賠的生財之道，買輛新車直接拆電池下來賣還可以凈賺8萬，獲得眾多網友點贊。
為什么單獨更換電池包會如此貴？業內人士給出的解釋是：國家不單獨補貼電池。新能源電動灑水車享受國家和地方政府的補貼，但也只補貼整車，并不單獨補貼電池，所以造成了電池比整車還貴的情況。
央廣網天天315節目曾報道，2016年河南商丘車主高先生購買了一臺國產品牌新能源電動灑水車，新車補貼后價格為65000元，2018年在一場暴雨中新能源電動灑水車泡水，電池報廢。服務站告知，更換電池需要69000元。
天津李女士2017年1月買了一臺國產品牌新能源電動灑水車，車價為48000元，2018年7月大雨將新能源電動灑水車浸泡，因末過涉水線導致電池損壞報廢，服務站給出的更換電池價格大約為7萬元。
事實上，目前國內新能源電動灑水車逐漸成熟，廠家對電池質保期限也不斷提高。不少車企將動力電池等關鍵零部件的質保標準提高到8年或15萬公里，甚至有部分車企是“電池終身質保”。但是，前提條件必須是“非運營車輛”。
值得注意的是，終身質保并不等同于終身免費更換電池，動力電池的正常衰減不在質保范圍。
有一名新能源電動灑水車企高層表示，對于私家車用車周期及頻率而言，只要能保8年或15萬公里基本上等同于“終身”，所以提電池終身質保概念意義不大。但目前，動力電池故障界定沒有統一標準，現在各家電池故障案例以及設計方案不太一樣，出現問題的原因不盡相同，而大部分廠家不會出具完善的分析報告。因此即使是質保期內，由于顧客不正當使用產生的電池衰減等問題，維修還是會要收費的。
因此，一旦新能源電動灑水車電池出現故障，又無法向廠家進行索賠，幾乎等同于報廢了。
新能源電動灑水車常見問題
如何測定電動灑水車的續航里程？為什么宣傳400實際只能跑300？
冬季催生了很多用車類的問題，比如電動灑水車冷啟動困難，冷車異響，最難受的還是熱車前的寒冷……當然，如果你的電動灑水車有遠程啟動功能，這些似乎都不是問題，但事實總是讓人意外，大部分老車沒有這部分功能，而且冬季電動灑水車特別容易趴窩，一個不小心蓄電池就容易造成虧電……其實相對于電動灑水車的尷尬，汽油車的境地要好很多！
電動灑水車一直是大家熱議的話題，從價格到配置，從駕駛質感到續航里程，每一個點都能爆出大話題，但大部分消費者最關心的還是電動灑水車的續航里程！很多消費者購買電動灑水車都處于無奈之舉，政策引導和限制讓電動灑水車登上了熱搜，如不然電動灑水車的境地可能沒有現在這么好！關于電動灑水車續航里程的問題經常上熱搜，不光是汽車媒體人曝光一些電動灑水車的不足，最多的還是來自消費者的心聲。很多消費者反映電動車宣傳的續航里程與實際續航出入太大，原本宣傳400公里，實際行駛下來只有300多公里，甚至更少……為什么會出現這種狀況呢？其中有什么蹊蹺嗎？其實沒大家想的那么復雜，今天我們就來聊一聊。
首先我們得清楚車企的最大續航里程是怎么來的！最大續航里程是將車速固定在某一勻速值，工況相對比較單一，而且長時間處于低速均勻行駛的狀態，所以電動灑水車能耗比較低，測出來的續航里程自然會高出很多。而實際用車中，做不到如此勻速，司機需要經常急加速、制動，以及其它比較復雜的工況，所以最大續航里程的參考意義不大！提醒消費者不要以最大續航里程為買車參考依據，不靠譜！
相比較而言，綜合續航里程更具有參考意義。綜合續航里程是工信部通過NEDC（New European Driving Cycle）測試法得來，工信部的測試方法與歐洲、澳大利亞采用相同的測試標準，叫做NEDC（New European Driving Cycle）測試標準。
這種測試不進行實際道路行駛測試，全程在臺架上試驗，而且對于行駛速度也有要求。NEDC測試循環包括兩種工況：第一種是城市道路頻繁啟停的城市工況，模擬通過三個間隔距離不同路口均遇到紅燈等待的駕駛情況，測試中最高車速50km/h，平均車速19km/h。第二種是城郊快速道路通行的市郊工況，市郊工況測試環境中最高車速為120km/h，平均車速63km/h。一個NEDC測試循環由4個市區工況加上1個市郊工況組成，整個NEDC循環總長約11km，所以測得綜合續航里程更貼近現實的續航里程。
不過，這里需要注意只是貼近，因為在綜合測試中并不會使用車內的“電子設備”，比如空調、大燈，甚至是冬季的暖風！對于燃油車來說暖風只是發動機散熱系統多余的熱量，而對于電動灑水車而言，暖風是非常奢侈的東西，它跟家里的“電暖氣”幾乎沒有區別，是靠消耗電能換來的熱量，消耗電能就意味著縮短續航里程！同理，夏天開空調對電動灑水車的續航里程影響也很大。具體能有多大，簡單理解原本續航200的里程，開空調可能只有150甚至更低……所以，有些電動灑水車夏天都不開空調，散熱只能靠通風……
另外，溫度對于電動灑水車的電池影響也很大，大家都知道冬季電動灑水車蓄電池容易虧電，其實反應到電動灑水車上道理也是一樣的！冬季的低溫容易降低電動車電池的活性，導致灑水車電池容量減少，隨之續航里程減少！舉例，當溫度在-20℃時電池衰減已經超過了15%，根據比例換算，大家可以根據當地氣溫換算下，如果你開的是電動灑水車電池容量會衰減多少……這也是為什么“電池的熱量管理系統”十分重要的原因，不僅要保證電池在高溫時的散熱，也要保證電池在低溫時的活性！
除了上面的問題之外，還有一個特別現實的問題――充電效率問題。很多PPT車企都在宣傳，未來電動灑水車的充電效率有多高，幾分鐘能充80%的電量，而以目前的狀況來看，技術上達不到，成本上不允許，基建上再開發，所以他們所說只是對未來的憧憬。當然，現在大部分電動灑水車都配有快充模式，消費者可以根據實際情況選擇充電模式（也得看充電樁支不支持），但是大部分車的快充模式的效率依然不能滿足長途行駛要求，比如2-3小時充滿80%的電量，而且這80%的電量還存在虛高，反映到實際的行駛里程上，可能會使消費者不厭其煩……
所以，如果你想選擇一臺電動灑水車，請容忍它的所有缺點。其中最大苦惱就是續航里程，短途代步完全可取，想要長途使用有點“折磨人”。在電池技術沒有質的突破之前，混動汽車或許是最好的過度……好了，看完之后，你是否理解了電動灑水車續航里程短的原因了呢！
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